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在价钱战硝烟有余的中国新动力车市，一款定位专有的“方盒子”纯电SUV正逆势解围。
奇瑞集团旗下新势力品牌iCAR的明星车型V23，凭据交强险数据，本年1-8月iCAR V23以39,979辆的销量，当之无愧的新动力方盒子细分商场销量榜首，连结8个月位列新动力方盒子细分商场前三甲。
莫得续航惊恐的渲染、莫得屏幕尺寸的攀比，它靠的是一种更原始的诱导力：作风。
V23的出现，更多是对新动力内卷“行业惯性”的不平，当大精深车企仍在堆设立、卷价钱、追快消式推新时，iCAR选拔了另一条路： iCAR但愿让每个东谈主齐有契机得到一辆果然属于我方的、有个性的特点车，莫得两台不异的V23。“iCAR V23是年青东谈主的情感盲盒，下一辆V23会变成什么样貌，惟有下一位用户能给出谜底。”
iCAR品牌只作念特点车
“iCAR品牌恒久坚握只作念特点车”，奇瑞汽车股份有限公司副总裁、iCAR品牌业绩部总司理苏峻博士口吻安心，却字字坚定。
iCAR坚定以作念“特点车”为方针，终止同质化价钱竞争，坚握相反化特点化道路。以“单款、杰作、海量和长周期”为运营计策，以“无短板、有坚强且有历久价值”的高规范为公共年青东谈主，造出色的车。
“寰宇不缺另一个丰田，缺的是马自达、Jeep、Smart这么的特点品牌。”
“蹧跶者并不再需要一台迥殊common的面面俱圆的家用车，因为好多企业仍是作念得很好了”，用户需要一台又好玩又实用的车。
这少量，从V23的热销得益可见一斑，2025年1-8月，iCAR V23以累计39,979台销量位列新动力方盒子销量榜首，连结8个月位列新动力方盒子细分商场前三甲。凭借“硬派守旧×科技赛博”好意思学，在V23车主中，女性用户占比更是高达超45%。而在中枢垂类平台颜值用户口碑评分，iCAR V23更是稳居自主品牌车型前三，成为备受期待与好评的颜值座驾。
苏峻以为，特点车本人就极具诱导力，窄缝切入的商场策略，反而让iCAR领有相对宽松的竞争环境。“V23在新媒体平台的当然传播力和商议度十分出色”在他看来，当今V23已进进口碑握续裂变的阶段，跟着iCAR越来越多的车型走向商场，走上街头，V23的销量与用户口碑将造成互相促进的裂变效应。而中国汽车商场年销量超3000万辆，这意味着即使是1%的细分需求，也能撑握起年销30万辆的规模。
iCAR要作念“奇瑞的小米”
单款、杰作、海量、长周期
iCAR每款居品开拓均顺从“单款、杰作、海量、长周期”，终止快消车型，珍惜普世性、通用性和握久性。iCAR品牌的生涯之谈：“精心作念好每一款居品，不大肆推出新车，以每年打造一款中枢居品的节拍，进步居品恶果，然后取得用户口碑。”
以V23为例，每款居品齐通过多版型垂直进化、多维度握续升级，聚焦年青及年青心态群体个性需求，如作风越野、性能钢炮等细分品类切入商场，通过公共布局与规模化研发进入，让用户享受越级设立，完结科技平权。
“咱们每年只推一款中枢居品。”V23上市后于今仍在握续迭代。本年7月推出守旧版套件，近期工信部公告中又出现了性能更强的超等V23和V23赛博版，电机功率升至455马力，同期提供更丰富的改装选项。这种“用户共创+快速迭代”的模式，明显带有互联网居品想维的烙迹。在苏峻看来，惟有把每一款车齐作念成单款、杰作、海量、长周期，这种“一车千面”的爆品才略论，既精确契合年青用户对个性与价值的双重需求，更容易受到20-45岁年青用户喜欢。
iCAR不信奉速成外传，相悖，苏峻更垂青居品的长周期价值：“汽车这件事，焦虑没用。最终靠的是居品恶果撑握生意模式。”
交融奇瑞集团的制造底蕴“资金、期间、供应链”与智米创业团队的互联网基因“用户瞻念察、快速迭代”，iCAR品牌等于“奇瑞的小米”。奇瑞董事长尹同跃，也不啻一次在公开时势盛赞这位从智能家电行业杀入汽车领域、看似暖热尔雅却能在品类革命上独具只眼且杀伐强劲的“苏博士”，并默示iCAR等于奇瑞集团“新特区”，奇瑞集团将不遗余力地支握iCAR的发展，进入莫得上限，助力iCAR进入新动力第一阵营。
iCAR是“奇瑞集团的新特区”
奇瑞新动力舰队的公共化斥候
动作奇瑞集团孵化的新动力新势力品牌，iCAR从供应链、出产工艺到国外渠谈，站在了“巨东谈主的肩膀”上，奇瑞为iCAR建筑的超等机灵工场可完结黑灯出产，整车制造全程无东谈主化，苏峻博士对此也深有感叹，“一个创业团队，上来就领有了寰宇顶级的出产智力，这让咱们跳过了最清苦的低级阶段。”
而iCAR的贪心远不啻于国内。背靠奇瑞，公共的商场，老是更有契机，2025年，iCAR将进入公共数十个国度，对准中东、东盟等新动力渗入率低、但个性化需求激烈的商场。“国外商场特点车契机更大。”苏峻说。
更值得关心的是，iCAR正在尝试期间反向输出。据悉，英国车企英力士（Ineos）正与iCAR经营，接头基于iCAR期间平台开拓新车型的可能性。这意味着，iCAR不仅要完结“整车出海”，更要鼓动“期间架构+生态文化”的全面输出。
iCAR的特点与用户需求的双向奔赴
iCAR 的出现，不仅是一个品类的颠覆、模式的革命，更像是对新动力汽车行业的一次价值追问：当电板、电机、电控等中枢期间冉冉趋同，什么才是果然的竞争力？当价钱战透支企业利润，若何找到可握续的增长旅途？
从行业趋势看，新动力汽车正从器用属性向生活方式载体进化。用户不再舒服于代步，而是但愿汽车能成为交融户外迁挪动力中心、粗俗货币和个性抒发的多元化载体，而这恰是iCAR 品牌和居品的契机所在。这意味着，iCAR的中枢竞争力不是某一项参数的突出，而是对用户果然需求的深度厚实与精确反应：用方盒子舒服情感价值，用电四驱处分轻越野需求，用改装生态激活个性抒发，用大厂品性兜底用户信任。
关于新品牌而言，iCAR的旅途证实了相反化不是小众化。通过精果然割场景、聚焦中枢需求，特点车澈底不错成为主流选拔。特点不是营销宗旨，而是从居品开拓源流就设立的准则：不界说别东谈主有的参数，只处鉴别东谈主没处分的问题。
从MINI到Jeep，汽车史上扫数经典品牌的出身，齐始于一个绵薄信念——终止平日。关于通盘行业，iCAR的解围辅导着一种可能性：当同质化竞争缩手缩脚时，转头用户需求的本色，约略能找到新的增长弧线。
新动力汽车的下半场，比的不是“谁跑得更快”，而是“谁看得更准”，看得准用户果然需求，看得准价值创造的本色，看得准历久主见的力量。
全新超等V23，也许这场“特点解围战”进入新阶段。岂论已往能否完结“特点新动力公共第一品牌”的愿景，iCAR当下的探索，已为行业提供了一份值得参考的破局样本。
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