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“往时两年，‘零公里’二手车出口量很大，这些车出口到中东、北非、中亚等地区，对二手车商充满吸引力。但本年开动，越来越多的二手车商在国际新战术等身分影响下开动转向‘长公里’二手车。”近日，某结伴品牌二手车业务总监告诉第一财经记者。
我国二手车出口，自2019年启动试点已毕约3000辆走出洋门，一皆激增至2024年的43.6万辆。而“零公里”二手车出口也成为部分车企消化库存、提高销量的渠谈之一。在稠密二手车商眼中，“零公里”二手车领有新车的车况、但售价相等于新车打八折，大概快速提高二手车出口的销量和利润。
但业内东谈主士以为，“零公里”二手车只是行业发展初期的阶段性产物，尤其在现时行业发展插足本色性高质料高水平阶段后，“零公里”二手车出口带来的争议有增无已。比如，烦躁平淡新车出口和二手车出口往来的商场顺次、清贫完善的二手车售后劳动、影响中国汽车品牌在国外商场竞争形象等。
本年7月，商务部新闻发言东谈主何咏前在文书“零公里”二手汽车出口发问时说，2024年2月，商务部会同关连部门吞并制定了二手车出口讨论要乞降步调并发布公告，负责在寰宇范围内启动二手车出口业务。一年多来，各地把柄公告要求组织实验，严格保险质料安全，作念好二手车出口关连职责，知足了国外败坏者的购车收受。下一步，商务部将连续会同关连部门，加强对二手车出口职责携带，促进二手车出口健康有序发展。
“零公里”二手车挤压合理利润
“这几年国内汽车价钱竞争越来越厉害，二手车企业也开动看向国外商场。”广东好车控股有限公司董事长廖智勇对第一财经默示，但二手车出口业务并莫得联想的光鲜亮丽。
在中东、中亚地区作念二手车出口生意多年的车商武清默示，国外客户格外敬重二手车的车况，且格外扣细节，比如汽车漆膜也需要出具检测叙述，而不单是发一个通俗的漆膜仪检测视频，解释汽车漆面莫得阅历过树立。
也正因繁琐的检测条目、二手车辆不尽疏浚的车况，包括武清在内的许多二手车商打起了“零公里”二手车出口的主见。多名二手车商告诉记者，“零公里”二手车基本上是新车0公里数的车况、但售价却相等于新车打八折，在国外商场获取了多量的订单，让二手车商尝到了甜头。
武清告诉记者，我方出口的“零公里”二手车货源不少来自4S门店的库存新车，尤其是新动力汽车。联系于燃油汽车，部分新动力车型因为免购置税，更便于经销商批量上牌，因此，“零公里”二手车常见于新动力汽车商场。
中国汽车运动协会关连东谈主士默示，新车价钱对二手车价钱影响相等大，当今新车经销商的赔本基本是扩大的，卓越50%的经销商都处于赔本现象。某些经销商在承压的情况下，不得不跟二手车车商、交易出口商互助，以减少资金盘活压力。另有协会东谈主士曾浮现，旧年超90%出口的新动力二手车是“零公里”二手车。
但第一财经采访多家车商了解到，“零公里”二手车出口对平淡的新车出口、二手车出口交易都产生了不良影响，加重了国外汽车商场的“内卷”。
多名二手车商和物流商谈及现时中国汽车出口靠近的倒挂问题。有大型二手车商负责东谈主向第一财经浮现，在中东地区，出现了多量的资金盘囤积中国汽车的风物，比如在A地区多数目购买中国汽车，但囤积至B地区，卖给B地区确当地经销商，通过这么的囤货样子，比径直从中国购买汽车更低廉。但这么的“灰色”样子导致更多中东地区经销商更惬心拿囤积倒卖的中国汽车，变相挤压着合规车商的利润空间。
基于上述情况，“零公里”二手车的乱象愈发受到各人各汽车商场好奇。小鹏汽车国际业务中心总司理唐志坤默示，本年，许多国外商场的政府正在收紧启齿，通过顺次、认证等样子不绝拒接“零公里”二手车入口。
广汽集团政企客户中心总司理李永峰在2025中国二手车出口生态大会上默示，零公里二手车等是阶段性的产物。从中国自主品牌角度，“零公里”二手车不是畴昔的永久发展所在，自主品牌都会作念我方的深耕商场和国际商场的布局，跟着自主在国外商场布局得越多，对零公里二手车的需求将弱化。
体系化转型“长公里”二手车
若何破局中国二手车出口靠近的各样难关？在采访中，多位受访者都向第一财经要点说起了“长公里”二手车。
中国运动协会会长罗磊默示，现时，行业已负责告别探索期，插足限制化运营、体系化输出、可握续发展的全新阶段，而“长公里”二手车才是绽放各人商场的要津钥匙，这类车型凭借价钱适应性，精确匹配了新兴商场对实用型车辆 “优质优价” 的中枢需求。
“长公里”二手车并非通俗以行驶里程界说，而是专指更适配国际商场需求的优质二手车品类。罗磊以为，现时行业靠近的杰出难题辘集在三个维度：一是车源踱步于个东谈主车主与微型车商，限制化集采难度较大；二是车况非标化特征知晓，“一车一况” 导致检测认证资本居高不下；三是运启航手后果偏低，跨区域支持、整备及仓储等身手显耀推高综结伴本。
在“长公里”二手车出口新阶段，关连方不仅需要从居品根源层面贬责零公里二手车带来的不良影响，况兼还要栽植维修售后等劳动质料，作念到体系化出海。比如：接济驾驶系统维修时的数据读取权限、零部件售后等。
万高（上海）汽车科技有限公司创举东谈主兼CEO 程蓓对记者称，当今售后劳动照旧成为二手车出口的一个痛点。她称，2022~2023年，部分汽车经销商为了快速将车带向国外商场，基本上不探求售后劳动，因为售后需要资本。
她例如称，此前由于汽车经销商出售的出口车辆不带质保，国外败坏者就会遭遇配件的质保问题；由于国外与国内新动力汽车本事水平不匹配，部分国外地区的维修店难以维修中国新动力汽车，需要专科本事东谈主员的维持等。
神州租车副总裁李嘉则对第一财经默示，要是中国经销商、交易企业和车源方采选专科的国际交易叮嘱，“长公里”二手车大概推动悉数这个词中国的二手车出口，且取代“零公里”二手车出口，成为实在意念念上中国二手车出口的主力军。
尽管面前中国二手车出口量不及10%，且大多为零公里二手车，但在李嘉看来，本年开动，中国二手车出口的风口正在发生变化，许多从事平行出口的车商、交易商正在转型作念实在的“长公里”二手车出口。把柄他的设计，以中国汽车当下的竞争力，有契机在不到10年内，占据各人“长公里”二手车出口量50%的份额，达到500万辆的限制。
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黄琳
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